Benzinpótlóval hajtott alternatív autókból így már itthon is gyarapodik a választék. A gázos Skodákat egy hónapja dobták piacra. A biztos, ami biztos alapon benzinnel is működő „kettős üzemű” Octavia Tour Dual és Fabia Classic Dual mellett hamarosan az új Fabiával és a Roomsterrel lesz teljes a paletta. Hogy mi a „csoda” a kívülről „tök ugyanolyan” gázosított Skodákban? Elsőre talán a kicsit szokatlan „szaga”. Az igazi varázslatot azonban a tulaj a bukszájában érzi, ami akkora mágnes, hogy egy hónap alatt már száz Dualt adtak el. Egy-egy kilométert ugyanis az ilyen Skoda 35-45 százalékkal olcsóbban tesz meg, de ugyanolyan dinamikával. Ráadásul a propán-bután gázos kocsi rákkeltő károsanyag-kibocsátása is kisebb a benzinesnél. Eddig csak a garancia lejárta után volt tanácsos gázosítani a benzines kocsikat, mert az átalakítás a jótállás azonnali végét is maga után vonta. A gyári gázosra viszont 3 év garancia jár. És az alternatíváknak ezzel nincs vége, mert ősszel érkezik a „szeszes”, azaz bioetanollal hajtott Octavia.
Alkoholos kocsira azonban nem kell szeptemberig várni: a Saab már árulja a bio-alkoholos 9-5 BioPower nevű modelljét. A 15 százalék benzin és 85 százalék etanol keverékével, azaz E85 üzemanyaggal hajtott „piás” Saabot „mámorító” vezetni. A kétliteres motor ugyanis 180 lóerős, azaz 30 lóerővel erősebb így, mint benzinnel. Az etanol ugyanis nemesebb anyag, tisztábban is ég, kisebb a szén-monoxid-, a kéndioxid-, a nitrogénoxid-kibocsátása. Nem véletlen, hogy otthon, Svédországban a frissen eladott Saab 9-5 modellek 80 százaléka már BioPower (nálunk tavaly óta viszont csak 7 darabot adtak el belőle). Lesz folytatás, mert a Saab 9-5 BioPower a legkeresettebb alternatív üzemű autó Európában, és a kisebb 9-3-as modellcsaládra is kiterjesztik a technológiát.
A ló és a szamár szerelméből született öszvér talán a legősibb közlekedési eszköz, ráadásul „bio-hibrid”. A Toyota megirigyelte az eleven hibridek előnyét és autó-hibridet alkotott. A villany és/vagy benzinmotorral hajtott Toyota Prius igazi alternatíva a „zöld lelkű” autósnak, aki a városban araszolva nem akarja mérgezni embertársait benzingőzzel, s villany üzemmódba kapcsol. Pontosabban kapcsol helyette az intelligens Prius elektronikája. A villanymotor amúgy is jobb hatásfokú, ha gyorsítani kell, de a Priusé lassításnál még a fékezési energiát is visszagyűjti. A hibrid technológiájáért 2005-ben el is nyerte az Év Európai Autója díjat. A „zöld öszvér” családi ötajtós teljesítményét, megjelenését és kényelmét egy városi mini takarékosságával és szerényebb károsanyag-kibocsátásával ötvözi. A hibridhajtás a megfelelő teljesítmény eléréséhez főleg a benzinmotorra támaszkodik, míg a villanymotor kiegészítő szerepet tölt be. Az új Prius elődjénél erősebb, 1,5 literes benzinmotorja a kisebb elektromossal együttműködve sportkocsikat meghazudtoló dinamikával, 11 másodperc alatt röpíti álló helyzetből a méretes járművet a 100 kilométeres sebességre. A titok nyitja, hogy az okos masina a villanymotort egyenrangú erőforrásként használja. Ezért gyorsul erősen és egyenletesen, de a zaj és a vibráció kicsi.
Saab 9-5 Sport Sedan Lines BioPower
Kinek? Sportosan vezető tehetőseknek. Mennyiért? 9 millió forint. + Kisebb emisszió, nagyobb teljesítmény. – Alig van itthon etanolos (E 85) üzemanyagtöltő-állomás.
Škoda Fabia Combi Classic 1.4 16V Dual
Kinek? Környezettudatos kisembereknek. Mennyiért? 3 millió forint. + 35-45 százalékkal kisebb menetköltség, kisebb emisszió. – Nem hajthat be zárt mélygarázsba; a gáztartály elfoglalja a pótkerék eredeti helyét.
Toyota Prius (hibrid)
Kinek? Zöld „japánautó-rajongó” innovatívoknak. Mennyiért? 7 millió forint. + Alacsony – városi üzemmódban akár 0 – emisszió. – A hibrid rendszer miatt nagyobb önsúly.
