Hárommillióra tehető azok száma az Euirópai Unióban, akiket rendszeresen zavar a vasúti közlekedés zaja. A vonatok hangkibocsátásának csökkentéséről például az úgynevezett interoperabilitási irányelv is rendelkezik, amely a síneken gördülő járművekre vonatkozó zajhatárértékeket állapított meg. A szerelvények elsősorban fékezés közben csikorognak, a rendező pályaudvarokon tolatáskor, vagy a különböző irányokba terelő gurítóvágányokon a sok száz tonnás tehervonatok hangjának erőssége ilyenkor a 150 decibelt is elérheti. Ez meghaladja a repterek, vagy a lőterek zajterhelését is.
Rendező pályaudar. Milliók szenvednek tőle.
Egy szlovén cég, az Elpa most olyan megoldást dolgozott ki, amely a mérések szerint 99,9 százalékkal csökkenti a zaj legnagyobb részéért felelős önműködő vágányfékek hangját. Amikor a gurított szerelvény kerekeit két oldalról megszorítják a rögzített fékpofák, a sínen tovább csúszó kerekek irtózatos csikorgást hallatnak: az Elpa ezt a megfelelő távolságokban elhelyezett, speciális anyagot spriccelő alkalmatossággal szüntette meg. A fékek és a kerék között filmszerű bevonatot adó folyadék biológiai úton lebomlik, és mindössze néhány cseppre van szükség belőle egy-egy szerelvény lefékezése során. A cég újítása rendkívül meggyőző, az injektoros készülékekkel felszerelt vágányokon gyakorlatilag csak az egymásra koppanó vonatok hangját lehet hallani.
Az Elpa megoldását, amelyet az EU a termék kategóriában tüntetett ki Környezetvédelmi Díjjal, jelenleg a francia államvasutaknál, az SNCF-nél tesztelik.
