És bár néhány gyártó már készít szóló gumikat, az ilyen abroncsok valamiért még mindig nem népszerűek. A Fraunhofer intézet mérnökei által kifejlesztett, már piacérett szóló gumi talán segíthet az új megoldás elterjedésben: az extraszéles abroncs 50 kilogrammal nyom kevesebbet, mint a hasonló – maximálisan negyven tonnás – terhelést elviselő dupla változatok. Így a gépjármű tengelyenként 100 kilóval „könnyebbül meg”.
Gumiabroncsok. Egyedül könnyebb.
Az angol Super Single elnevezés után SuSi-nak keresztelt kerék az autóbuszok belső méretének ugrásszerű növelését is lehetővé teszi, és amellett, hogy csendes és kényelmes gördülést biztosít aszfalton és földúton egyaránt, teherbírása acéllal és kompozit anyagokkal átszőtt anyagának köszönhe-tően bőven meghaladja a dupla elődéét. Abban az esetben, ha ugyanakkora terhelés nehezedik rá, legalább 2 százalékos üzemanyag-megtakarítás is elérhető a használatával. Ez azonban még nem minden. Az Európai Unió energia- és közlekedésügyi főigazgatósága számos tanulmányban számolt be arról, hogy a széles szólóabroncsok alkalmazásával a sofőrök veszélyérzete nő, aminek következtében éberebbek maradnak és kevesebb balesetet okoznak. A szóló gumiabroncsokkal szemben mindeddig egyetlen kifogás merült fel: mivel az egyetlen, széles gumi önmagában általában vékonyabb, mint a dupla abroncsok, az utakat jobban terhelik. A Fraunhofer meg-oldásában azonban a számítások szerint a tömegcsökkenés kompenzálja a kisebb felületen eloszló terhelés útburkolat-károsító hatását.
