Hidrogénüzemű motort építeni egy hetes BMW-be vagy őrültség vagy bravúr. Az idei frankfurti nemzetközi autókiállítás látogatói megbizonyosodhatnak arról, hogy a kék-fehér márka esetében az utóbbiről van szó. A bravúr azonban nemcsak abban az értelemben értendő, hogy a kocsi gyakorlatilag egyáltalán nem szennyezi a környezetet (égésterméke a víz), hanem abban is, hogy gyakorlatilag piacképes – amennyiben a hidrogén-töltőhálózat kiépítése nem jelent problémát. A vevőnek ugyanis nem kell lemondania a száguldás, és a BMW-nél maradva, a vezetés élményéről: a kocsi menetteljesítményei egyenesen kiválóak. Mindezekre tekintettel a cég már a most bemutatott sorozatban megvásárolható szériaautóként kínálja majd a hidrogén-üzemű autót.
Szükség van ráVitathatatlan, hogy manapság a benzines és a dízelmotorok rendkívül fejlettek. Károsanyag-kibocsátásuk töredéke a néhány évvel ezelőttinek, fogyasztásuk alacsony, teljesítményük számos esetben egyszerűen lenyűgöző. Legalább ennyire vitathatatlan azonban az is, hogy a Föld kőolaj- és földgáztartalékai radikálisan csökkennek, a légkörbe kerülő égéstermékek szennyezik a környezetet. A mérnökök alternatív energiaforrásokat keresnek. A hidrobén-üzemmód egy grammnyit sem termel szén-dioxidból, amit a természetvédők az üvegházhatás és a globális felmelegedés legfőbb kiváltó okának tartanak.
A 745h – a betűjelzés a hidrogén vegyjelére utal – 4,4 literes, nyolchengeres motorja (a hengereket a népszerű V-alakban rendezték el a BMW mérnökei) a hidrogén mellett hagyományos benzinnel is beéri”. Az erőforrás hidrogén-üzemmódban 184 lóerőt teljesít, ami óránként 215 kilométeres végsebesség elérésére teszi képessé az ötméteres limuzint.
A hengeralakú hidrogén-tartály a csomagtartóban kapott helyet. A környezetbarát modellt kívülről a tanksapkára pillantva ismerhetik fel a márka nagymesterei: a karosszéria-elem ugyanis átlátszó kivitelben készült, hogy ezáltal is hangsúlyozza az égéstermékként megjelenő víz tisztaságát.
A konszern a most bemutatott modell elődjének tekinthető 750hL modellt az EXPO 2000-en mutatta be a nagyközönségnek. Ez volt az első szériában gyártható autó, mely a szükséges energiát hidrogénből és a nap sugaraiból nyeri, kipufógójából pedig csupán vízgőz – gyakorlatilag tiszta víz – távozik. A 12 hengeres, ötliteres, hidrogénüzemű erőmű 204 lóerőt teljesített, az autó gyorsulása 0-ról 100 km/órára 9,6 másodpercet vett igénybe, végsebessége pedig elérte a 225 km/órát. A tank szerepét egy 140 literes hidrogéntartály töltötte be, mely a csomagtartóban kapott helyet. A természetben korlátlanul rendelkezésre álló elemből körülbelül háromszor annyi folyt le a garaton, mint benzinből, a kocsi hatótávolsága így is mintegy 350 kilométer volt.
