Napjainkban a crossoverek és a szabadidő-autók slágermodellek, ezekből fogy a legtöbb, hazánkban európai viszonylatban is a legtöbb ilyen kel el. Adott tehát a recept mindenkinek, aki sok autót szeretne eladni: gyártson ilyeneket, és találja meg azt a hívószót, amivel meggyőzi a vásárlókat, miért érdemes azt a modellt választani.
A Toyotánál ez a hívószó adta magát a Corolla Cross esetében, hiszen a névadó modell a világ legnépszerűbb autója, több mint 55 milliót adtak el belőle. A hangzatos név nem érdemtelen, hiszen a kompakt szabadidő-autó a Corolla alapjaira épült, így tényleg rokonként tekinthetünk rá.
2020-as születése és 2022-es európai debütálása óta sok víz lefolyt már a Dunán, tavaly frissítették is a modellt, melynek elődje a Vezess tesztjében kifejezetten alacsony fogyasztást produkált. A gyártás félidejére tervezett ráncfelvarrás egyik nagy hozadéka a GR Sport kivitel érkezése volt, mely nem csak megjelenésbeli változásokban érhető tetten, de a technikát sem hagyták érintetlenül. Egy ilyen modellt teszteltünk, összkerékhajtással.
A GR a Toyota motorsport részlegének a Gazoo Racing rövidítése amely a sportos utcai modellekért felel. Ezek között ott vannak a dedikált modellek, mint a GR Supra, GR 86, GR Yaris, illetve a megvadított sorozatgyártású modellek, amelyek GR Sport utónevet kapnak, mint tesztünk alanya is.
Ezt a cikket a Vezess szerkesztősége készítette a 24 Extra számára.
A legolvasottabb hazai autós lapként a Vezess több mint 25 éve segít eligazodni az autózás világában: tesztekkel, elemzésekkel, szakértői tartalmakkal és a közlekedés mindannyiunkat érintő kérdéseivel.
Minden nap friss autós tartalom: vezess.hu
Külső
4460 mm hosszú, 1825 mm széles és 1620 mm magasa frissítés után is a Corolla Cross. Ez épp annyi, mint az előd esetében, a forma azonban mégis jóval frissebb, leginkább szemből nézve. Az alapmodell is méhsejtmintás légbeömlőt kapott a korábbi bajuszra hasonlító hűtőmaszk helyett, a GR Sport modellnél pedig mindezt megfejelték azzal, hogy egy jókora szájat rajzoltak a kocsinak.
