A Suzuki Magyarországon 35 éve az elérhető árú mobilitás szinonimája: praktikus, olcsón fenntartható és rengeteg élethelyzetben bevethető. Sokan puritán kisautóként, avagy mára inkább a Vitara képében városi szabadidő-autóként gondolnak a márkára, pedig némi képzavarral élve a japán gyártó svájci bicskáján akad pár különleges megoldás.
Ilyen az összkerékhajtás, ami diszkontmárkától szokatlan módon szinte minden szinten és a kezdetektől fogva elérhető a kínálatban.
Mit tudnak most a Suzuki által kínált, Allgrip családnév alatt árult rendszerek? Megbirkóznak a legkeményebb tereppel, felküzdik magukat egy jeges emelkedőn? Ezekre a kérdésekre a lehető legjobb környezetben, a ZalaZone járműipari tesztpálya különböző létesítményeiben kerestük a választ.
Nem ma kezdték
A Suzuki történetének régi eleme a 4×4-es hajtás: több mint ötven éve fejleszti összkerékhajtási technológiáit. Az első négykerék-hajtású modell, az LJ10 1970-ben jelent meg. A mindössze 600 kilogrammos, kompakt terepjárót eredetileg arra tervezték, hogy olyan helyeken is használható legyen, ahová a korabeli személyautók nem jutottak el.
Ezt a cikket a Vezess szerkesztősége készítette a 24 Extra számára.
A legolvasottabb hazai autós lapként a Vezess több mint 25 éve segít eligazodni az autózás világában: tesztekkel, elemzésekkel, szakértői tartalmakkal és a közlekedés mindannyiunkat érintő kérdéseivel.
Minden nap friss autós tartalom: vezess.hu
Az LJ modelleket az SJ/Jimny sorozat, majd a Vitara és a Grand Vitara követte, az igazán kemény terepjárók pedig szép lassan kikoptak a kínálatból. Viszont a polgári célokra tökéletesen megfelelő összkerékhajtási megoldások maradtak a Suzuki palettáján.
Az AllGrip elnevezés 2013-ban, az SX4 S-Cross bemutatásával jelent meg, de a név mögött nem minden esetben ugyanaz a technológia dolgozik.
