Kívül kicsi, belül tágas elektromos szabadidő-autóval bővíti kínálatot a Leapmotor. A Kínában 2026 tavaszán bemutatott A10 érkezett meg most ősszel Európában B03X néven. Ez a márka ötödik modellje Európában a T03, C10, B10, és B5 modellek után. A név mögött ne keress logikát kedves olvasó, sem a számok a sem a betűk nem hordoznak jelentést, még a modelleket egymáshoz viszonyítva sem.
Ha nem tudnád a Leapmotor egy 2015-ben alapított kínai autógyártó, amely tisztán elektromos és hatótávnövelt járművekre specializálódott. 2024-ben történt európai megjelenésük Stellantis konszernnel (többek között a Peugeot, a Fiat és az Opel anyavállalata) kötött partnerségnek köszönhető. A Stellantis háttere miatt a Leapmotor rögtön egy kiterjedt és európai értékesítési, illetve szervizhálózatra támaszkodhat. Ennek is köszönhetően a márka dinamikusan növeli értékesítési számait. 2025-ben 596 ezer autót értékesítettek globálisan, míg 2026-ban szeptemberig már 560 ezer fogyott, ami közel kilencszázezres darabszámot jelez a teljes évre. Most pedig talán a legnépszerűbb európai kategóriába is megérkeztek. Lássuk mivel próbálkoznak!
Ezt a cikket a Vezess szerkesztősége készítette a 24 Extra számára.
A legolvasottabb hazai autós lapként a Vezess több mint 25 éve segít eligazodni az autózás világában: tesztekkel, elemzésekkel, szakértői tartalmakkal és a közlekedés mindannyiunkat érintő kérdéseivel.
Minden nap friss autós tartalom: vezess.hu
Külső
A képek talán nem adják vissza, de ez az autó sokkal kevésbé az mosott szappan formájú, mint sok más kínai autó, hanem megvan benne a szabadidő-autós mokányság. Engem részben az előző Citroen C3 Aircross-ra vagy még inkább a Vezess által tesztelt korábbi generációs MINI Countrymanre emlékeztet. De ez sokkal inkább dicséret, mint annak az érzete, hogy másolatot látnánk.
A sarkok ugyan íveltek, de a teljes sziluettben van szögletesség: a tetővonal, az autó hátsó és első lecsapásai ugyanúgy határozottak, ahogy az övvonal vagy a motorháztető tepsiszerű kialakítása. Nem hiányoznak a fényezetlen műanyagból kialakított sárvédőszélesítések és küszöbborítások.
Ugyanakkor vannak rajta érdekes részletek, így a fényszórók és hátsó lámpák is vidámságot sugároznak, hivatalosan is mosolyt formáznak. Önálló gondolatot jelez, hogy sem elöl sem hátul nem kötötték össze a lámpákat, ami ugyan ma nagyon divatos, de már mindenki használja. Leginkább az első lökhárító látszik nagyon csupasznak. A két szélén alul, két nagy kerek kiegészítő lámpával mennyire vagányul mutatna?
A C oszlop masszív fekete díszítése már-már szokás megoldás az autógyártóknál, hogy azt a hatást elérjék mintha lebegne a tető. Kilincsei ugyan süllyesztettek, de hagyományosak, hiszen ott a rés a kezünk számára. Így kisebb lehet a légellenállás, de nem romlik a használhatóság.
