A szakértők egyik fele azzal magyarázza a történteket, hogy a svéd tervezők rosszul méretezhették a magyar Gripenek kerekein a gumik terhelését, hiszen Svédországban bitumenborítású kifutókon használják a vadászgépeket, míg Kecskeméten beton leszállópályáról üzemelnek. Más vélemények szerint a magyaroknak kellett volna számolniuk azzal, hogy szükség lehet a leszállópályák bitumenborítására. Ám korábbi tapasztalatok szerint a gumik kopásánál szerepet játszhat a pilóták repüléstechnikája is, ugyanis a MiG-eken más leszállási paraméterekhez szoktak a magyarok, mert az orosz vadászgépeken nagyobb terhelést is kibírtak a kerekek.
A Magyar Nemzet értesülései szerint néhány esetben szét is robbantak a Gripenek kerekein a gumiballonok, igaz, ezt kérdésünkre a honvédelmi tárca cáfolta. Bocskai István, a Honvédelmi Minisztérium szóvivője annyit elismert, hogy az üzemeltetés során elkoptak a Gripenek kerekein a gumik, de ez szerintük nem tekinthető súlyos hibának.
