Udvari László egy vasúti konferencián tartott előadásában elmondta: a cég 2005-ben 151 milliárd forintos hitelállománnyal és – a folyamatos vagyonvesztés miatt – 180 milliárd forintos tőkével számol, ezzel meghaladhatja hitelképességének határát.
Az üzleti tervben a tavalyi 33 milliárd forinttal szemben idén 48 milliárd forint veszteség szerepel. A növekedést elsősorban az okozza, hogy a cégnek ebben az évben 11 milliárd forint adót kell befizetnie a neki nyújtott költségvetési támogatásból.
Udvari László súlyos problémának nevezte, hogy az évi átlagos, 22-37 milliárd forintos veszteséget a vagyon terhére számolják el, ami azt jelenti, hogy az állami vagyon évente mintegy 30 milliárd forinttal csökken.
A társaság helyzetével kapcsolatban kitért arra, hogy a MÁV az 1980-as évek óta pozícióvesztésben van. A forgalom jelentősen mérséklődött, a műszaki állapot differenciált, az áru- és a személyszállítás 90 százaléka a 7.800 kilométer hosszú hazai pálya 60 százalékán bonyolódik.
Udvari László katasztrofálisnak nevezte a vontatókapacitás állapotát, a vontatóállománynak ugyanis mindössze 6 százaléka működőképes, a többi eszköz javítás alatt áll.
A vagyongazdálkodás hatékonyságával kapcsolatban azt mondta: a MÁV portfoliójába tartózó, 80 különböző munkákat végző kft. 2003-ban mindössze 200 millió forint nyereséget termelt, ezért is határozták el a közelmúltban 41 értékesítésének előkészítését.
Az elnök közölte: a MÁV Rt. súlyos gondjain folyamatos fejlesztésekkel, vasúti beruházásokat célzó uniós támogatások elnyerésével és – egyebek mellett – jelentős létszámleépítéssel kívánnak javítani. Ehhez legkésőbb jövőre fel kell vázolni azokat az állami, vállalati feladatokat, amelyekkel megvalósíthatják stratégiai céljaikat, és versenyben maradhatnak az uniós piacon.
A fejlesztésekről szólva hangsúlyozta: nem tudnak minden igényt kielégíteni, a projektköltségekre 2004-re szánt 106 milliárd forintból várhatóan 70-76 milliárd teljesül majd a cég 2006-ig kidolgozott stratégiája mentén.
A tervezett leépítésekkel kapcsolatban mindössze annyit közölt: végkielégítésekre és szociális juttatásokra idén saját forrásból 5 milliárd forintot költenek.
Udvari László Magyarország uniós csatlakozását a MÁV szempontjából is sorsfordító változások kezdetének nevezte. Elmondta: május elsejétől a pályakapacitás 20 százalékát megnyitották az összes uniós vasúttársaság előtt, a teljes liberalizáció az áruszállítást 2006-tól, a személyszállítást 2007-től, vagy 2008-tól érinti majd.
