Pitestiben szerdán legördült a szerelőszalagról az 1 959 730-as számú „klasszikus”, 1300 köbcentis Dacia személygépkocsi. Az 1969 óta különböző változatokban gyártott Daciából mintegy másfél millió darab talált gazdára Romániában, körülbelül félmillió került belőle exportra.
Az eredetileg a Renault francia cég R12-es típusának romániai változata – gyártásának leállítása és „pályafutása” révén – bevonult a történelembe – írta egybehangzóan a Ziarul Financiar, a Ziua, az Evenimentul Zilei. A sajtóbeszámolókból kitűnt, a colibasi autógyárban nosztalgiával búcsúztak a román országutakon oly otthonos, de műszakilag már rég kiöregedett gépkocsitól, amelyet 1969-ben kezdtek el gyártani. „De semmi sem tarthat a végtelenségig. A Daciával nem léphettünk be Európába” – írta a legtekintélyesebb román politikai napilap, az Adevarul.
A román ipar és a francia Renault közötti együttműködése 1966-ra nyúlik vissza, akkor kezdődött meg a colibasi gyár építése is, amely kezdetben csak összeszerelő telepként működött Itt először az R8-as román változatát, az 1100-as Daciát kezdték el összeszerelni-gyártani, egy évre rá pedig elkészült az első 1300-as típus. Ennek a „veterán” típusnak aztán több változatát is előállították az elmúlt évtizedek folyamán. Jelenleg csak a külföldi motorizációjú Solenza és egy haszonjármű változat gyártása folytatódik.
A Pitestihez tartozó gyártelepeken már javában folyik a szeptemberben piacra kerülő és az Euro 3-as műszaki követelményeknek is megfelelő Logan típus sorozatgyártása. Az új típus iránt már is akkora az érdeklődés, hogy a gyár a Logan értékesítésének megkezdéséig néhány ezer darabos készletet teremt magának, hogy állni tudja a vásárlók rohamát.
A régi típus alkatrészeinek gyártása -az idevágó szabályozásoknak megfelelően – még nyolc-tíz évig tovább tart – közölték a román lapok.
A Financial Times egész cikket szentel a Logan gépkocsinak, az új, 5000 eurós Dácia modellnek, amelyet szeptemberben dobnak piacra Romániában, jövő évtől pedig más országokban is bemutatkozik. A Financial Times tudósítója kiemeli, hogy a Pitesti-i gyárat 1999-ben megvásárló Renault szakított a „doboz négy keréken” hagyományával. A Logan gyártásával egy olyan tágas és teherbíró autó készül, amelyet a szegényebb országok lakosai is megengedhetnek maguknak, azok a vevők, akik eddig csak a helyi, rossz minőségű modell, vagy a külföldi személygépkocsik közül választhattak.
A brit gazdasági lap cikkírója szerint a Logan a Renault legagresszívebb próbálkozása arra, hogy a gyártási költségeket minimálisra csökkentse. Ennek egyik módja az, hogy az alkatrészeket más típusokból kölcsönözte, ami egyfajta, Frankenstein-hoz hasonló monstrum létrejöttéhez vezetett. Románia ugyanakkor biztosítja a szükséges olcsó munkaerőt, és emellett az alapanyag-ellátást is jórészt helyileg oldják meg.
Ezzel a projekttel a Renault kemény százalékokat hasíthat egy olyan piacból, amit eddig figyelmen kívül hagytak – véli a szerző. Románia földrajzi pozíciója – az új EU-tagállamok szomszédsága, a Közel-Kelet és Törökország közelsége (mind potenciális piac a Logan számára) –, a szállítási költségek csökkentését eredményezi. A Financial Times azt is megemlíti, hogy a Renault tervei szerint 2010-ig 700 ezer Logant, ebből 200 ezret Romániában kívánnak eladni.
