Élet-Stílus

Ideális retro motor a Pannónia

admin
admin

2008. 10. 04. 14:40

Jól csengő régi márkanevek alatt próbálják bevezetni vadonatúj konstrukciójú járműveiket magyar motorkerékpárépítő manufaktúrák - írja a legfrissebb Figyelő.

Patrióta motorkerékpár-fanatikusoknak akár 400–600 ezer forintot is megér a lassan elfeledett Pannónia márkanév. Egyesek még többet is megadnak egy-egy pince mélyéről előbányászott, 35–45 éves, csillogóan újszerűvé „restaurált” példányért. Egy szépen helyreállított Csepel 250-es 1,0–1,5 millió forintot ér, a 125 köbcentiméteres Danuviákért viszont egyelőre jó, ha 100–150 ezret megadnak.

Vladimir Kovacevic, műhelyében. Cége saját erőből gyártja a Danuviákat.

Vladimir Kovacevic, műhelyében. Cége saját erőből gyártja a Danuviákat.

A motorosok körében is kitört retro hullám piacot ígér azoknak a bimbózó magyarországi motorépítő manufaktúráknak is, amelyek a régi márkanevek alatt vadonatúj konstrukciókkal igyekeznek elcsavarni a nosztalgiázók fejét. Mázló Imre, a Magyar Motorkerékpár Kft. – korábban egy másik erre alapított cég, a Pannónia Motors Magyarország Kft. – vezetője eredetileg már az idén újjá akarta éleszteni a Pannónia motorokat, de a bemutató elmaradt.

Annyit sikerült megtudni tőle, hogy november végén azért egy „fontos bejelentés” várható, de ennél többet nem árult el. Csak sejteni lehet, hogy a gyártás Achilles-sarkával, a finanszírozásával lehet kapcsolatos a titok. Időközben több változás is történt: az eredetileg Isaszegre tervezett gyártás helyszíne átkerült Várpalotára. Németh Árpád, Várpalota polgármestere megerősítette, hogy mintegy 15 millió forint készpénzzel az önkormányzat 10 százaléknyi tulajdont is szerzett a Magyar Motorkerékpár Kft.-ben. Információi szerint az eddig csak számítógépen, maketten, illetve életnagyságú modellen létező motorkerékpárból 2010-re lesz végre prototípus. Az évi 600–700 darabos sorozatgyártás, amely 15–20 főt foglalkoztat majd, csak a szükséges engedélyek birtokában kezdődhet meg. A város a majdan induló motorgyártásból évi 5–10 millió forintos bevételre számít.

DANUVIA
Az első prototípust, a kiviteltől függően 50 vagy 70 lőerős,
500 köbcentis Sherco motoros Danuvia SupeRetrót a Figyelő is
kipróbálhatta, de a másodikat, a szintén félliteres Danuvia Nova
Supermotort sajnos nem. Hamarosan kész a harmadik prototípus, a 150
lóerős, 1200 köbcentis Sport Adriatica, míg a negyedik, a 200 lóerős,
1000 köbcentis super-sport Danuvia még csak félig van meg.

PANNÓNIA
Tavaly
még egy 234 köbcentiméteres, 18,5 lóerős négyütemű, V2 hengeres
Pannónia gyártását jövendölte a gyártó, Mázló Imre. Most viszont a
honlapon már egy 44 lóerős, egyhengeres, 650 köbcentis, nehezebb,
Pannónia UT 650 típusról van szó, amelyet Zalavári József, a Budapesti
Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem adjunktusa tervezett. Az új
Pannónia árát 1,7–2,1 millió forintra taksálják.

Ha Pannóniát egyelőre nem is, vadonatúj Danuviát – mintegy 1,5 millió forintért – máris rendelhetnek az új magyar motorra vágyók. Ezt állítja Vladimir Kovacevic, a Danuvia Motor Craft Kft. ügyvezető igazgatója. „Ezzel gyerekkori álmom válik valóra” – árulja el az eszéki születésű igazgató, aki 1992 óta Magyarországon él. A horvát és a magyar ingatlanüzletben érdekelt vállalkozó 2000-ben alapította motorkerékpár-gyártó társaságát, és jövőre, a sorozatgyártás megkezdésekor a nagyközönség előtt is bemutatja saját Danuviáit. A márkát kisgyerekkora óta csodálta, motorkerékpár-versenyzőként, majd alkatrészgyártóként fejlődött üzletileg is olyan szintre, hogy belevághasson saját fejlesztésű motor gyártásába. „A Duna latin nevére emlékeztető Danuvia nemzetközi hangzású elnevezés, külföldön is sikeresebbnek tűnt más magyar motormárkáknál” – magyarázza a választást az igazgató.

A Danuvia üzleti terve szerint a váz és a fém alkatrészek gyártását a rákoskeresztúri üzemben kezdik el jövőre, az összeszerelést a tököli Airport Ipari Parkban végzik. Az értékesítést központi kiskereskedelmi üzletből és szerződött viszonteladókon keresztül szervezi a gyártó. „Most már saját erőből tudjuk a motorokat gyártani” – szögezi le a vállalkozó a pénzügyi források részletezése nélkül.

NEM BIZTOS A SIKER. A Danuvia „retro-proto” valóban finom darabnak tűnik, de hogy piaci és üzleti siker is lesz, az a termék fizikai tulajdonságain kívül túl sok mindenen, például a gyártás pénzügyi hátterén is múlik. Iparági szakértők szerint egy évi mintegy 500 darabos sorozatgyártásnál legalább 500–700 millió forint éves költséggel kell számolni, ezt fedezheti a másfél millió forintos alapár.

Reisz János, a hatvanas-hetvenes évek többszörös magyar gyorsasági motorkerékpár bajnoka, a Honda Hungary ügyvezető igazgatója szerint legfeljebb egy szűk vevői körre lehet számítani. A retro hullám ellenére sok nagy nevű európai brand – mint a Gilera, vagy az MV Augusta – nem boldogul e modellek tömeggyártásával. Németországban igényes és drága rétegtípusként éledt újjá a volt NDK-s MZ, amely azonban nem tudott átütő sikert elérni a japán és az olasz offenzívával szemben. Ocskay Zoltán, a Veterán Autó és Motor újság főszerkesztője legfeljebb évi százra taksálja a potenciális vevőkört.

vissza a címlapra

Legfrissebb videó mutasd mind

Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
24-logo

Engedélyezi, hogy a 24.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.